润滑油四大误区,多数人踩过,老司机也中招丨德国威玛斯

小云
2021-01-30

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我们都知道,润滑油对于汽车来说十分重要,它不仅可以让发动机降低磨损、减少故障,还能延长车辆使用寿命。据网络上相关数据统计,车辆因润滑不良造成的故障占总故障的41%。由此可见,多数车主在汽车润滑这方面做得并不到位,尤其是在润滑油的使用中常存在一些错误认识,一方面造成润滑油的损失浪费,另一方面还影响到汽车的性能,引起汽车故障

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误区一:润滑油粘度越大越好

很多车主认为:润滑油的粘度越大越好,润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。其实这种认识是片面的,之所以会这么想,是因为润滑油粘度越大,各个运动件摩擦表面的油膜就会越厚。油膜厚可以有效保护摩擦表面,防止磨损。但是随之油膜厚度增加,摩擦阻力也会随之增大,反而造成动力损失,提高燃料损耗。国外有资料表明,润滑油粘度降低1厘斯,大约节约燃料1.5%。


另外,实验也证明,润滑油的粘度超出要求时,还会使机件磨损增加,因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。这是因为粘度大的润滑油流动缓慢,汽车在低温下启动不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜,使得件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态,从而导致机件磨损增加


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因此,发动机润滑油的粘度不是越大越好,而是应在保证润滑的条件下,尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。


误区二:润滑油加得越多越好?


润滑油最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不足时会加速润滑油变质,甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。很多车主就认为,为了避免缺油情况,那我就加多点。事实上,润滑油太多也是不好的。这是因为润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭,另外润滑油过多会增大了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。实验表明,加油量超过标准1%时,燃油消耗会增大1.2%。因此,加油必须要遵循“少量、勤加”的原则,使油平面始终保持在2/4-4/4之间。


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误区三:不同牌号的润滑油混合使用


有些车主为了节约成本,在换季保养时,舍不得换掉发动机内剩余的润滑油,而是直接加上新油后继续使用,有时甚至会把两种不同牌号的润滑油混合使用。这种做法暂时看来好像没有问题,但从长远考虑,却加速机件的磨损、老化变质,成本反而增加了。不同牌号的润滑油(或液压油)不能混合使用。例如:汽油机机油与柴油机机油不能混合使用,普通机油与增压机油不能混合使用,单粘度与多粘度齿轮油不能混合使用等。


这是因为不同牌号的润滑油,其物理和化学性能是不同的,其化学成分、粘度、酸值和各种添加剂(抗磨剂、防腐剂、抗氧化剂、防锈剂)等主要成分和指标直接影响机件的运行。如果混合使用,其性能将会改变,机件运行温度增高,产生大量的气泡,甚至变质。使汽车的精密配件、运转机件、密封件工作条件也改变,性能降低,加速机件磨损,密封件变质老化,密封不好,造成润滑油漏失。


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误区四:润滑油颜色变黑立即更换


很多车主看到润滑油的颜色变黑,就认为油品已经严重变质,把它换掉,造成浪费。对于早期没添加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑确实是油品已经严重变质的表现,但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未变质,使用中的润滑油是否严重变质、需要更换,应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。


看完之后,自己是不是也踩中了这些误区呢?是的话,那就要及时更改过来,以免给自己造成更多的金钱浪费,给自己的爱车带来更大的损害。


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